德國SEW減速機(jī)使用前應(yīng)該注意些什么？

    德國SEW減速機(jī)依據(jù)不同的運(yùn)用范疇，運(yùn)用到的減速機(jī)品種也不同，不論是什么企業(yè)都會(huì)依據(jù)自己的需求來進(jìn)行挑選。不過大部分的人關(guān)于減速機(jī)在運(yùn)用前的注意事項(xiàng)都不是很清楚。下面就這個(gè)問題，卷揚(yáng)減速機(jī)具體來給您解說一下吧，期望可以對(duì)您有所協(xié)助。

    在作業(yè)之前，要遭減速機(jī)中放入主張的類型和數(shù)值的光滑脂。減速機(jī)一般選用光滑油來光滑。關(guān)于豎直裝置的減速機(jī)，一般光滑油有可能不能確保在上面軸承的牢靠光滑，所以還需選用其他光滑辦法。運(yùn)行前，在減速機(jī)放入適當(dāng)?shù)墓饣�油，減速機(jī)一般配備有注油孔和放油塞，因此在訂貨減速機(jī)的時(shí)分是應(yīng)該要有必要放入的裝置方位。

    德國SEW減速機(jī)的溫度是不可以超過80度左右的。畢生的光滑組合減速機(jī)是在制造廠注滿了組成油，而除此以外，減速機(jī)供貨的時(shí)分一般是不帶有光滑油的，并且是帶有油塞和放油塞的。

    德國SEW減速機(jī)的挑選而是要依據(jù)行走的減速機(jī)軸承負(fù)荷挑選的光滑脂時(shí)，對(duì)重負(fù)荷應(yīng)該挑選針入度小的光滑脂，在高壓下作業(yè)時(shí)除了針入度小外，還要有比較高的油膜強(qiáng)度的極壓機(jī)能，依據(jù)環(huán)境條件挑選光滑脂的時(shí)分，鈣基光滑脂不容易溶入水，適合于枯燥和水分比較少的軸承，實(shí)踐的作業(yè)溫度應(yīng)該要低于滴點(diǎn)的10-20度，組成的光滑脂運(yùn)用溫度應(yīng)該低于滴點(diǎn)的20-30度。

    （1）加載齒的齒頂時(shí)齒根的應(yīng)力圖分析。

    齒可以看作是寬的懸臂梁。頂部的載荷是pn=qb。 pn與牙齒對(duì)稱線的交點(diǎn)是頂點(diǎn)，形成拋物線。輪廓與根的a和b點(diǎn)相切。根據(jù)數(shù)據(jù)機(jī)制，拋物線是平等的。梁，a，b部分是

    齒輪齒上彎曲應(yīng)力大的部分，即風(fēng)險(xiǎn)部分。

    并且彎曲應(yīng)力公式表示齒的力。這里沒有計(jì)算，但給出了相對(duì)簡單的觀點(diǎn)。

    在力之后，在齒根處產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力大，并且齒根處的過大局部尺寸急劇變化，并且沿著齒寬標(biāo)記的目的留下的加工工具標(biāo)記導(dǎo)致應(yīng)力集中。負(fù)載后，牙齒根部會(huì)出現(xiàn)疲勞裂紋。

    并逐漸擴(kuò)大，導(dǎo)致牙齒斷裂，這是正常情況下牙齒斷裂的原因。

    （2）柔軟表面和硬齒輪齒是有效的。該技術(shù)配備了疲勞裂紋。橫截面齒輪傳動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)是有效的。齒輪很有效。它表示兩個(gè)方面的接觸，即齒輪設(shè)計(jì)停止。強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度。關(guān)于軟齒表面，

    也就是說，齒面的硬度hb≤350。一般來說，齒輪齒的二次有效模式是有效的，因?yàn)榻佑|強(qiáng)度低，從而形成齒輪齒面的點(diǎn)蝕，膠合，磨損和塑性變形。因此，齒輪設(shè)計(jì)應(yīng)首先計(jì)算檢查接觸強(qiáng)度，然后是彎曲強(qiáng)度；

    關(guān)于硬齒面，即齒面硬度hb≥350，通常，齒輪齒的二次有效模式是齒輪齒由于低彎曲強(qiáng)度而直接破壞。

    從該理論可知，在閉式齒輪傳動(dòng)中，包裝的接觸表面的疲勞強(qiáng)度通常是主要的。但是，應(yīng)包裹具有高齒面硬度和低芯強(qiáng)度的齒輪（如20,20cr，20crmnmo鋼滲碳和淬火齒輪）或脆性齒輪。

    齒根彎曲疲勞強(qiáng)度占主導(dǎo)地位。

    （3）由硬齒面硬度引起的齒輪齒對(duì)漸進(jìn)齒輪齒的承載能力是有效的。停止齒輪齒的熱處理，并且硬齒面的硬齒表面被滲碳和淬火，這通常用于低沖擊功能。碳素合金鋼，如20crmnmo，18crmoti等，牙齒表面的硬度即可

    高達(dá)hrc58~63，承載能力，耐磨性是一個(gè)有利方面，但它也有其不利的一面，滲碳淬火要求齒面達(dá)到不可避免的硬度，這種硬度必須有一定的深度，普通的模數(shù)為0.3倍m，但不超過一邊1.5

    ?1.8mm，兩側(cè)加入約3mm的硬度層，熱處理后原始的堅(jiān)韌材料轉(zhuǎn)變?yōu)榇嘈圆牧希�占齒齒破碎面積的相當(dāng)大的比例，從而削弱了整體的截面厚度和降低抗彎性。承載能力，當(dāng)負(fù)荷大時(shí)

    硬度層破裂，牙齒斷裂。此時(shí)，高速軸齒輪已經(jīng)失去足夠的證據(jù)。

    在高速軸齒輪的傳動(dòng)中，齒輪的小齒數(shù)被移除，并且磨損層在兩側(cè)被移除�？箯澢鷱�(qiáng)度明顯大大降低。因此，不難理解硬化齒輪減速器的斷齒。大多數(shù)都是在高速軸上展示的。

    此處補(bǔ)充說，在滲碳和淬火過程中，由于設(shè)備和技術(shù)手腕的落后，淬透性不均勻，在后續(xù)加工過程中形成硬度層疤痕會(huì)導(dǎo)致硬度層下降和牙齒打破。

    （4）齒形（齒形）對(duì)彎曲應(yīng)力的影響為了闡明齒形對(duì)彎曲應(yīng)力的影響，我們使用根彎曲應(yīng)力公式來解釋其延伸。

    該公式是計(jì)算根部彎曲應(yīng)力的基本公式。從公式可以看出，有三個(gè)因素會(huì)影響牙齒的彎曲應(yīng)力：

    （1）齒輪單位寬度的載荷q； （2）齒的大小以模數(shù)m為特征； （3）以齒廓y為特征的齒輪的齒廓。

    從公式可以看出：當(dāng)負(fù)荷不可避免時(shí)，增加齒輪齒的彎曲應(yīng)力，一方面增加模數(shù)m；另一方面，齒系數(shù)y的值得到改善。齒廓系數(shù)y與齒廓的輪廓有關(guān)，即與齒數(shù)z和模量有關(guān)。齒形系數(shù)y值可以

    在設(shè)計(jì)手冊中找到。

    標(biāo)距角α=20，與模量相反，并且齒數(shù)不同。從摘要可以看出，模量相反，齒數(shù)較小，齒形較細(xì)，齒廓系數(shù)y較小。齒數(shù)越多，齒形越胖，齒廓系數(shù)y越大。牙齒更多，牙齒更少

    比較數(shù)字y值。

    在表中，只比較了幾組數(shù)據(jù)。當(dāng)模量反轉(zhuǎn)時(shí)，隨著齒數(shù)增加，齒形系數(shù)y值逐步增加。根據(jù)根部彎曲應(yīng)力公式，可以區(qū)分根部彎曲應(yīng)力隨著齒數(shù)的增加而減小。

    齒條銑刀切削硬化齒輪減速器，其中hb≥350，與軟化齒輪減速器的中心距離相反或接近。普通硬化齒輪減速器的高速軸的齒數(shù)小于軟齒表面的高速軸的齒數(shù)。這次，如果硬齒數(shù)據(jù)是由合金鋼制成的，

    熱處理后，齒面硬度提高，彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力大大提高。技術(shù)設(shè)備達(dá)到軟齒面減速機(jī)的相反水平。在相反的速比下，使用壽命得到改善，成本降低，總中心延長。距離。這里，減少總中心距離