德國FESTO氣缸的活動原理是指那些方面？
入德國FESTO氣缸的可燃混合氣緊縮，緊縮挨近結(jié)尾時點著可燃混合氣;可燃混合氣著火焚燒，脹大推進活塞下行完結(jié)對外作功;zui終排出焚燒后的廢氣。進氣、緊縮、作功、排氣四個進程。把這四個進程叫做發(fā)動機的一個作業(yè)循環(huán)，作業(yè)循環(huán)不斷地重復，就完結(jié)了能量變換，使發(fā)動機能夠連續(xù)作業(yè)。

　　1、進氣行程

　　活塞在曲軸股動下從上止點向下止點運動，這時排氣門封閉，進氣門翻開。跟著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，在氣缸內(nèi)構成必定的真空度，空氣和汽油混合物通過進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進一步構成可燃混合氣。

　　2、緊縮行程：

　　進氣完畢終了，曲軸持續(xù)旋轉(zhuǎn)，股動活塞從下止點向上止點運動，這時進、排氣門均封閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，跟著活塞移動，氣缸容積不斷減小，可燃混合氣遭到緊縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時緊縮行程完畢。

　　3、做功行程;

　　做功行程包含焚燒進程和脹大進程，在這一行程中，進氣門和排氣門依然堅持封閉。當活塞位于緊縮行程挨近上止點(即焚燒提早角)方位時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，點著可燃混合氣，火焰敏捷傳遍整個焚燒室，一起放出很多的熱能。焚燒氣體的體積急劇脹大，溫度和壓力急劇升高，zui高壓力可達3.0～6.5MPa，zui高溫度可達2200～2800K，高溫高壓氣體脹大，推進活塞從上止點向下止點移動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械能，除了用于保持發(fā)動機本身持續(xù)作業(yè)外，其余用于對外做功。跟著活塞向下運動，氣缸內(nèi)容積添加，氣體壓力和溫度逐步下降，當活塞運動到下止點時，做功行程完畢，氣體壓力下降到0.35～0.5MPa，氣體溫度下降到1200～1500K。

　　4、排氣行程：

　　可燃混合氣在氣缸內(nèi)焚燒后生成的廢氣有必要從氣缸中排出去以便進行下一個進氣行程。排氣行程開始時，排氣門敞開，進氣門依然封閉，曲軸通過連桿股動活塞由下止點向上止點運動時，此刻廢氣在本身生剩下壓力和在活塞的推進下，經(jīng)排氣門排出氣缸以外�；钊�越過上止點后，排氣門封閉，排氣行程完畢。

　　受排氣阻力的影響，排氣停止時，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.105～0.12MPa，溫度約為900～1100K。

　　曲軸持續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個新的循環(huán)進程。可見四行程汽油機通過進氣、緊縮、作功、排氣四個行程完結(jié)一個作業(yè)循環(huán)，這時期活塞在上、下止點往復運動了四個行程，相應地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。

　　實踐汽油機的進氣進程中，進氣門翻開。在排氣行程中，是排氣門早于下止點敞開，遲于上止點封閉。

　　進氣門早開晚關的意圖是為了添加進入氣缸的混合氣量，排氣門早開晚關的意圖是為了削減氣缸內(nèi)的剩余廢氣量。削減剩余廢氣量，會相應添加進氣量。

　　二、四行程柴油機的作業(yè)原理

　　四行程柴油機和四行程汽油機的作業(yè)進程相同，每一個作業(yè)循環(huán)相同包含進氣、緊縮、作功和排氣四個行程，但因為柴油機運用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的不一樣，柴油粘度大，不易蒸騰，自燃溫度低，故可燃混合氣的構成，著火方法，焚燒進程以及氣體溫度壓力的改變都和汽油機不一樣.四沖程柴油機作業(yè)原理如下：

　　1、進氣沖程　與汽油機比較，進入柴油機汽缸的不是可燃混合氣而是純空氣。進氣行程完畢時，氣體壓力為80 -90kpa，溫度為310-350K。

　　2、緊縮沖程 緊縮的是純空氣，因為柴油機緊縮比大，緊縮終了時氣體的溫度和壓力比汽油機高。壓力約為3000-5000kpa,溫度約為800-1000k。

　　3、做工沖程 緊縮行程完畢，高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入汽缸，敏捷汽化并與空氣構成混合氣。因為緊縮終了汽缸內(nèi)溫度遠高于柴油的天然溫度(500K擺布)柴油當即自行著火焚燒。因而，柴油機沒有焚燒體系。焚燒zui高壓力為5000-10000kpa，zui高溫度約為1800-2200K。