SMC氣缸和氣缸蓋的結(jié)構(gòu)具體是怎樣的介紹
1、SMC氣缸體曲軸箱結(jié)構(gòu)，氣缸體上部圓柱形空腔為氣缸。它和氣缸蓋、活塞一起組成燃燒室，并引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動。

    2、SMC氣缸缸體內(nèi)壁鑄有儲存和流通冷卻液的空腔，稱為水套，用以冷卻高溫工作的零件。為了延長缸體使用壽命、便于維修，缸體內(nèi)鑲?cè)擞媚湍ゲ牧现瞥傻臍飧滋住�氣缸套有濕式氣缸套和干式氣缸套兩種，其中缸套外壁直接與冷卻液接觸的為濕式氣缸套，多用于柴油發(fā)動機(jī)；不與冷卻液直接接觸的為干式氣缸套，常用于汽油發(fā)動機(jī)上。

    3、SMC氣缸體側(cè)面設(shè)挺桿室，用以安裝氣門傳動件。下部有主軸承座孔，用以安裝曲軸飛輪組，缸體內(nèi)加工有機(jī)油道、冷卻水道及其他各種座孔，用以安裝各附件或零件。

    4、SMC氣缸多缸發(fā)動機(jī)排列形式常采用單排直列、V形排列。前者由于結(jié)構(gòu)簡單，廣泛用于六缸以下的發(fā)動機(jī)；后者由于可 V短長度，提高剛度，常用于八缸以上的發(fā)動機(jī)。某些大客車和轎車，為了降低發(fā)動機(jī)高度而采用平臥式。

    5、SMC氣缸蓋氣缸蓋用來封閉氣缸上部并與氣缸、活塞構(gòu)成燃燒室。發(fā)動機(jī)工作時(shí)，氣缸蓋燃燒室壁承受高溫、高壓燃?xì)馑�造成的熱�?fù)荷及機(jī)構(gòu)負(fù)荷。由于它接觸燃?xì)鈺r(shí)間長、溫度變化大，因此氣缸蓋承受的熱負(fù)荷更為嚴(yán)重。氣缸蓋的結(jié)構(gòu)因氣門的布置、冷卻方式以及燃燒室的形式不同而異。
   根據(jù)是否與冷卻液接觸，SMC氣缸套分為干式和濕式兩種。

    ①干式缸套的特點(diǎn)是SMC氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體間足夠的實(shí)際接觸面積，保證散熱效果和缸套的定位，干式缸套外表面和與其相配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有較高的加工精度，而且一般都采用過盈配合。另外，干式缸套壁薄，有的只有l(wèi)mm厚。干式缸套外圓下端制有不大的錐角，以便壓缸體。其頂部（或缸體承孔的底部）有帶凸緣和不帶凸緣兩種。帶凸緣的過盈配合量較小，因?yàn)橥咕壙蓭椭�其定位�?nbsp;   干式缸套的優(yōu)點(diǎn)是不易漏水、缸體結(jié)構(gòu)剛度大、不存在穴蝕、缸心距小、機(jī)體��；缺點(diǎn)是修理更換不便、散熱效果差等。在缸徑小于120mm的發(fā)動機(jī)中，由于其熱負(fù)荷較小而得到廣泛應(yīng)用。值得一提的是，目前國外車用柴油機(jī)的干式缸套發(fā)展很快，因?yàn)樗�的上述�?yōu)點(diǎn)比較突出。